民革中央日前建议，全部取消厅局级以下官员的专车，改为公务用车。据民革中央提案中的数据，每年一辆公务车的运行成本至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。（3月4日《扬子晚报》）

　　车改是个让人纠结的老话题。按照民革中央提案的数据推算，全国公务车开支恐怕还真是个天文数字，怪不得民意反弹强烈。公车改革的紧迫性与重要性无须赘言，但在如何改的路径选择上却莫衷一是、一波三折。

　　早在1997年，广东省就开始公车改革试点；2004年前后出现了全国性公车改革高峰，北京、广东等地试点公车货币化改革；2009年7月，浙江杭州取消了市局（副厅）级以下干部专车，并向公务员发放车补，此事引发舆论热议；一个月后，辽阳市曝出弓长岭区区长书记车改补贴每年高达8万元的消息，再次把公车改革的话题推上舆论的风口浪尖……走走停停间，车改的初衷尽管美好，但依然举步维艰，车改在解决问题的时候依然衍生出新的问题。

　　民革中央的提案其实也算不得新鲜，取消厅局级以下官员专车的说法在2005年公车改革前瞻性讨论中就屡屡出现过。那么，取消专车算是击中了车改的“七寸”吗？理论上说，取消专车能提高公车的运营效率，为公共财政省钱，但问题是，在公车缺乏监管的背景下，一个人自由支配的专车改为N个人自由支配，单位公车的运行成本恐怕未必就会降低。

　　民革中央还提议“以预算管理实现总量控制，把公车管理纳入公共财政体制”，这个想法也是看起来很美：因为尽管总量上可以控制，但这个总量定多少才合理？又如何防止公车私用？仍是面临的实际问题。

　　公车改革的关键不在于专车或预算约束，而在于如何真实有效地界定出“公务用车”的透明标准，以怎样的监管机制严密监控运行在马路上的公车。这方面，技术与制度上貌似都做了不少探索，但成果未必显著。有人说，公车不是政府门口的石狮子，车轮是活的、开车用车的人也是活的，一辆辆地跟踪监督是不可能的。现实中，接学生上学放学、餐饮娱乐场所门口“半遮面”的公车也不少。真要核查下来，难度并不大。但群众在公车问题上，一般只有围观的权利，大不了偷拍了公车私用的照片到论坛上晒晒，鲜见有职能部门在旅游旺季、节假日、开学等敏感点上如检查春运超载一样去督查公车私用问题。

　　既不见主动出击地专项治理，也不见将先进的GPS等小成本跟踪定位技术运用于公车整饬，只是在派车与发钱上玩单选的游戏，效果难免寥寥。取消专车固然利于车改，但要击中车改的“七寸”，还得靠自上而下、由内至外的真抓实干。（来源：新华网，邓海建）